文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2023年5月中国汽车保值率研究报告》。据报告称，5月二手车车源量连续两个月环比回升，并于5月实现同比增长；2023年汽车终端需求逐渐下沉，二手车商的经营重心也应转向县乡一级市场。

(资料图)

新车市场价格稳定之后，二手车市场信心逐步恢复，但各级别保值率明显分化

从各级别车辆的保值率来看，轿车与SUV表现分化。二手车交易常伴随着置换，当前轿车用户置换SUV成为主流，“国产品牌换购合资品牌、豪华品牌”的置换路径已经淡化。交易量与价格表现出较高一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了“买涨不买跌”的现象。

此外，小型车的保值率并不低于其他细分市场，这反映出入门需求仍然旺盛。

豪华品牌保值率

具体来看，5月份豪华品牌保值率整体呈上升趋势，仅有路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹四家品牌的保值率出现下降。除了英菲尼迪超越捷豹，其余品牌排名较4月未发生变化。

榜单显示，保时捷继续登顶榜首，三年保值率为83.2%；排名第二的雷克萨斯保值率（74.8%）下降幅度最大。报告中指出，豪华品牌价格回升的动力来源于产品更新，而日系品牌逐渐脱离了豪华属性。

紧随其后的是奔驰（69.5%）、宝马（65.0%）；奥迪自今年1月以来，排名位于路虎（62.6%）之后，5月保值率下滑至61.5%；林肯保值率（60.1%）位列第七；特斯拉保值率（53.8%）排名位于凯迪拉克（55.6%）之后。

主流海外品牌保值率

主流合资品牌方面，丰田、本田仍居前列，马自达、日产、福特、大众位列第三至第六，保值率均在60%以上。

保值率小幅上涨的合资品牌有本田、日产、福特、起亚、现代、别克、三菱、雪铁龙。其中，只有福特、现代保值率排名有所上升。

流通协会指出，补贴带来的价格波动是一把“双刃剑”。地方补贴帮助合资品牌在新车市场收获了一定的份额，同时严重打击了二手车市场，此时二手车商只能通过“调结构”被动应对。

据了解，目前各地购车补贴呈现出新特点：如资金规模小、区域范围小、持续时间短等。合资品牌比自主品牌价格波动更大，主要是由于规模和转型慢的缘故。

自主品牌变化

自主品牌5月保值率均出现小幅下滑。其中，广汽传祺、领克、荣威等品牌降幅较小。

具体来看，传祺保值率自今年1月超越五菱后，排名保持首位，三年保值率为63.8%，紧随其后的是五菱、长安、领克、理想，最新保值率分别是61.8%、60.2%、59.7%、59.2%。

流通协会指出，自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。

国产豪华中大型车保值率排名

结合热门品牌保值率榜单来看，国产豪华中大型车型排名显示，奔驰E级保值率位列第一；宝马5系、奥迪A6L分别排名第二、三名，前三名保值率均超65%；凯迪拉克CT6、红旗H9、沃尔沃S90、捷豹XFL位列第二梯队，保值率在50%左右，与前三名相差较大。

混动车渐成主流

在新能源领域，报告指出，新能源车保值率已经不再是阻碍其推广的短板，多个厂商已将新能源作为高端化的重要路径。其中，混动车在降低油耗方面已取得实质性优势。

整体来看，今年5月，纯电动车（三年车龄）保值率由4月的55.3%降至55.1%；插电混动车（三年车龄）保值率由4月份的53.8%升至54.6%。

主要纯电动车型保值率

5月主要纯电动车榜单中，纯电车型保值率（一年车龄）前三名分别为保时捷Taycan、科莱威CLEVER、比亚迪海豚，保值率均在80%以上。

纯电动车型保值率（三年车龄）中，排名前三分别为：宏光MINIEV（70.2%）、欧拉黑猫（70.1%）、欧拉白猫（69.6%）。

主要插电混动车型保值率

插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，非国产车型主要集中在进口车型版本，当前插电混动车型榜单依旧呈现出“哑铃型”车型分布。

插电混动车型保值率（三年车龄）排名前三的是：保时捷Panamera E-Hybrid（75.7%）、保时捷Cayenne E-Hybrid（70.4%）、揽胜 插电混动（68.1%）。